動力電池系統(tǒng)是如何有效穩(wěn)定組網(wǎng)的？

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，它的安全性和穩(wěn)定性對于電動汽車的動力性能至關重要。CAN-bus通訊則在其中扮演著重要角色。那么，如何高效穩(wěn)定地實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的CAN-bus組網(wǎng)呢？

為響應國家“碳中和"與“碳達峰"的目標，新能源電動車必將是大勢所趨，各大車企如火如荼的展開了角逐，造成現(xiàn)在“百家爭鳴"的景象。隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，動力電池作為其核心部件，需求缺口也越來越大。到2025年全球新能源汽車年銷量將突破1500萬輛，動力電池需求將超過900GWh。動力電池領域已成各大電池制造廠商必爭之地。

動力電池組是由多個單體電池串聯(lián)組成的電池模塊，由于動力電池組中單個電池容量的不一致，通過若干次充放電循環(huán)后會出現(xiàn)電池組失衡，為了更好地實現(xiàn)動力電池組的電池物理參數(shù)實時監(jiān)測、電池狀態(tài)估計、在線診斷與預警、充放電與預充控制、均衡管理和熱管理等監(jiān)測，需要BMS電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理。

 動力電池組系統(tǒng)can-bus組網(wǎng)方案

新能源汽車采用的動力電池電壓較高，其輸出電壓通常會達到300V，甚至高達600V。BMS電池管理系統(tǒng)中CAN總線進行通訊組合龐大，不同電池組子系統(tǒng)之間有一定的電壓差，每個電池組的BMS都以該電池組的地作為系統(tǒng)的參考地進行電池組的數(shù)據(jù)采樣，造成地電位不同，而且互相之間連接會導致很大的信號干擾。通過傳統(tǒng)的CAN雙絞線方式組網(wǎng)，電氣連接線進行捆綁操作，很大概率會由于干擾導致通訊故障。

行業(yè)用戶可使用CANWIFI-200T WIFI轉CAN設備進行互聯(lián)，或使用CANSwitch-AF2S2光纖轉CAN設備進行互聯(lián)。

其中，光纖是抗干擾能力最靠譜的通信方式，光纖接口*隔何干擾。

 高性能WiFi轉CANFD設備——CANFDWIFI-100U

CANFDWIFI-100U產(chǎn)品集成高速 528MHz 主頻 M7 內(nèi)核處理器，內(nèi)部集成了1路最高波特率為5Mbps的CAN(FD) 接口、1路10M/100M自適以太網(wǎng)接口以及1路2.4G/5G WiFi接口，支持TCP Server，TCP Client，UDP等多種工作模式，用戶可根據(jù)使用需求，靈活選擇TCP Sever/TCP Client/UDP工作方式和拓撲結構，搭載配置軟件即可完成所需參數(shù)設定。

• 高速CANFD與高速5.8GHz WiFi結合

CANFDWIFI-100U集成2.4G、5G WLAN接口，符合IEEE 802.11a/b/g/n/ac標準，可靈活選擇AP/Station模式，完成CAN FD網(wǎng)絡與WiFi網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。

• 支持AP/Station模式，滿足多種應用場景

通過分別內(nèi)置CANFDWIFI-100U轉換器，完成握手匹配，用戶可靈活選擇AP/Station模式，作為熱點/客戶端接入網(wǎng)絡。

• 支持高速CANFD，兼容CAN2.0A/B

CANFDWIFI-100U產(chǎn)品支持ISO/Bosch的CAN FD標準，兼容CAN2.0A/B模式收發(fā)，數(shù)據(jù)域波特率最高可配置為5Mbps，數(shù)據(jù)長度最大可配置為64字節(jié)，可提供比CAN2.0A/B高40倍的數(shù)據(jù)負載，為汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子場合提供更快捷的控制和數(shù)據(jù)通道。

• 體積小巧

高性能WiFi轉CAN FD設備體積精致小巧，方便用戶輕松實現(xiàn)設備集成，完成CAN網(wǎng)絡的拓展。

• TCP保活機制讓連接更可靠

TCP Server/Client模式連接內(nèi)設TCP保活機制，保證TCP連接可靠，網(wǎng)絡斷開后將自動重連，穩(wěn)定地建立TCP連接。

• 黑白名單模式有效減輕負載

配置工具支持各通道高效濾波，用戶可根據(jù)所需報文，靈活設置黑白名單，實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效利用。

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